Jump to content
PANAGIOTIS

Αμεση απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αττική και Θεσσαλονίκη

Recommended Posts

Εχεις μετρήσει πόσες φορές το έχουμε ακούσει αυτό????

Ας ελπίσουμε ότι αυτή την φορά θα επαληθευτούν οι προδσοκίες όλων μας ......

Share this post


Link to post
Share on other sites

Στην Ελλαδα δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα κυκλοφορει πολυ σαβουρα και αντικα αυτοκινητου θα πρεπει πρωτα να γινουν καποιες νομοθεσιες οπως π.χ ολα τα Γερμανικα φερουν πανω στο εμπρος ανεμοθωρακα με τον τυπο του κινητηρα π.χ Euro 4 και ειναι πρασινο,οσα δεν εχουν η εχουν κατω απο ευρο3 νομιζω ειναι κοκκινο οποτε θα πρεπει οι αρμοδιοι που ειναι και σχετικοι με το αντικειμενο οπως εγινε και με τα πρασινα τελη hunter.gif μα αποφασεις χωρις μελετη!!!

Προσπαθουμε να φτασουμε την Ευρωπη αλλα δυστηχως ειμαστε πολυ πισω...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καμία σχέση με το περιβάλλον. Για ξεκάρφωμα λένε ότι δεν την επιτρέπουν λόγω μόλυνσης.

Η πετρελαιοκίνηση δεν πρόκειται να επιτραπεί σε μαζική κλίμακα επειδή οι πετρελαιάδες είναι λαμόγια και κάνουν κομπίνες με το πετρέλαιο θέρμανσης.

Αν δεν γίνει μηχανισμός να μπλοκάρει αυτή την παρανομία, δεν πρόκειται να επιτραπεί πετρέλαιο στα ΙΧ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Με φορολογια, τεκμηρια, κοστος ασφαλειων και σηματων κυκ-ας τι θα γινει ?? Αν υπολογιζονται και παλι με βαση τα κυβικα, δεν θα τονησει και πολυ την αγορα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

δυστυχως το βλεπω να αργει ακομα μερικα χρονακια

Share this post


Link to post
Share on other sites

Εχεις μετρήσει πόσες φορές το έχουμε ακούσει αυτό????

Ας ελπίσουμε ότι αυτή την φορά θα επαληθευτούν οι προδσοκίες όλων μας ......

Από τότε που ξεκίνησα να ασχολούμαι με αυτοκίνητα ακούω κάθε χρόνο το ίδιο πράγμα.

Αν δεν μου φέρουν την απόφαση, εγώ δεν λέω τίποτα. lipssealed.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Πράσινο φως» για πετρελαιοκίνηση

Την απόφαση για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αναμένεται να λάβει η κυβέρνηση πιεζόμενη από την ευρωπαϊκή οδηγία ΕURO 5. Η εισαγωγή των πρώτων πετρελαιοκίνητων υβριδικών αυτοκινήτων στους επόμενους μήνες θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα στην αγορά αυτοκινήτου...

Η κυβέρνηση έχει λάβει την απόφαση της, καθώς δέχεται πιέσεις από την Ε.Ε., ενώ ταυτόχρονα η άρση της απαγόρευσης θα αποτελέσει μέτρο τόνωσης στις πωλήσεις Ι.Χ. και γενικότερα του κλάδου αυτοκινήτου. H απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης αποτελεί μείζον θέμα στην Ελλάδα από τη δεκαετία του 1990, καθώς τότε η υπερβολική ρύπανση που προκαλούνταν από τους παλιούς κινητήρες diesel επιβάρυναν ιδιαίτερα την ατμόσφαιρα κυρίως στο λεκανοπέδιο της Αττικής.

Ωστόσο ύστερα από 20 χρόνια, οι εκπομπές ρύπων αλλά και μικροσωματιδίων από τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες που πληρούν τις προδιαγραφές Euro5 καταρρίπτουν το επιχείρημα της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος. Ετσι, σύμφωνα με αρμόδια κυβερνητικά στελέχη, σύντομα η κυβέρνηση αναμένεται να προχωρήσει στην απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Μία ακόμη παράμετρος που αποτελούσε εμπόδιο στην άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης ήταν τα διυλιστήρια, τα οποία έχουν προβεί σε πολύ μεγάλες επενδύσεις για την παραγωγή διαφόρων τύπων αμόλυβδης, ενώ αντίστοιχα στο πετρέλαιο οι σχετικές επενδύσεις ήταν πολύ μικρότερης κλίμακας.

Διυλιστήρια

Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, η εξέλιξη διαφόρων τύπων αμόλυβδης βενζίνης εξακολουθεί να βρίσκεται στην «πρώτη γραμμή», καθώς τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ υψηλά, σε αντίθεση με το πετρέλαιο κίνησης στο οποίο το κέρδος είναι πολύ χαμηλό.

Ωστόσο υπάρχει και ακόμη μία άποψη η οποία εκφράστηκε από κυβερνητικό στέλεχος πρόσφατα σε συνέντευξη Τύπου και όπως χαρακτηριστικά είπε: «Το θέμα της άρσης απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης δεν έχει να κάνει με το γεγονός πως οι σύγχρονοι κινητήρες πετρελαίου ρυπαίνουν, αλλά με τα διυλιστήρια τα οποία παράγουν χαμηλής ποιότητας diesel με αποτέλεσμα να ρυπαίνουν το περιβάλλον?». Στελέχη της αγοράς πετρελαιοειδών πάντως εκτιμούν πως η ποιότητα του πετρελαίου κίνησης στη χώρας μας είναι ανάλογη με εκείνη άλλων χωρών της Ε.Ε. και μάλιστα η ποσότητα θείου στα ελληνικά καύσιμα έχει μειωθεί από 350 ppm στα 10 ppm τα 2 τελευταία χρόνια!

Επίσης επισημαίνουν πως δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης και ήρθε η ώρα της απελευθέρωσης.

Όμως, η ύπαρξη του πετρελαίου θέρμανσης αποτελεί δέλεαρ για τους επιτήδειους, οι οποίοι τα αναμιγνύουν με στόχο το υπερβολικό κέρδος, με αποτέλεσμα η φοροδιαφυγή που προκαλείται στα δημόσια έσοδα να υπολογίζεται σε αρκετά δισ. ευρώ!

Πολλαπλά οφέλη για την αγορά από το μέτρο

Στροφή στα μοντέλα με κινητήρες diesel

Μπορεί τη δεδομένη στιγμή η κυβέρνηση να μην μπορεί να επαναφέρει το μέτρο της απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων, παρά το γεγονός πως κορυφαίοι υπουργοί έχουν στα χέρια τους τη νέα μελέτη του ΙΟΒΕ βάσει της οποία η επαναφορά του μέτρου δεν στοιχίζει τίποτα, ωστόσο η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αττική και Θεσσαλονίκη θα αποτελεί ένα μέτρο τόνωσης των πωλήσεων. Αλλωστε οι συνεχείς αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων θα οδηγήσει πάρα πολλούς καταναλωτές να αντικαταστήσουν τα βενζινοκίνητα Ι.Χ. τους με αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα, ενώ οι υποψήφιοι αγοραστές σίγουρα θα στραφούν προς μοντέλα με κινητήρες diesel. Η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης εκτός της τόνωσης στις πωλήσεις θα ενισχύσει και τα δημόσια έσοδα καθώς τα μοντέλα με κινητήρες diesel είναι ακριβότερα από 2.000 ευρώ και πάνω.

Οδηγία Euro5

Ιδιοι ρύποι για diesel- βενζίνη

Ενας από τους βασικότερους παράγοντες για τους οποίους πρέπει να απελευθερωθεί η κίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αττική και Θεσσαλονίκη αφορά στο γεγονός πως στην οδηγία εκπομπών ρύπων Euro 5 υπάρχει σαφής προσδιορισμός από την Ε.Ε. βάσει του οποίου οι ρύποι είναι κοινοί (πολύ χαμηλοί) για τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Ετσι οι πετρελαιοκινητήρες και οι βενζινοκινητήρες ρυπαίνουν το ίδιο και μάλιστα οι κινητήρες πετρελαίου τελευταίας γενιάς είναι πολύ πιο «καθαροί» από τους αντίστοιχους βενζίνης! Παράλληλα τα όρια εκπομπής μικροσωματιδίων είναι κοινά για τους δύο τύπους κινητήρων και δεν πρέπει να ξεπερνούν τα 5 γρ. ανά χλμ.

Από 0,70 ευρώ το κ.μ.

Κάποιοι επιλέγουν υγραέριο λόγω ακριβής βενζίνης

Η αύξηση του κόστους χρήσης των ΙΧ και, κυρίως, εκείνων με κινητήρες μεγάλου κυβισμού έχει οδηγήσει αρκετούς να τα μετατρέπουν σε υγραεριοκίνητα! Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, αυτή τη στιγμή τα ραντεβού τοποθέτησης στις μονάδες εγκατάστασης υγραεριοκίνησης ξεπερνούν τους 3 μήνες! Το κόστος τοποθέτησης υγραεριοκίνησης κυμαίνεται ανάλογα με τον τύπο και τη χώρα προέλευσης του συστήματος και ξεκινούν από 1.000 ευρώ, ενώ μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και τις 2.500 ευρώ. Στα περισσότερα συστήματα το ΙΧ κινείται με δύο τύπους καυσίμου (βενζίνη ? υγραέριο) καθώς διαθέτει δύο δεξαμενές διευρύνοντας απίστευτα την αυτονομία στο ΙΧ. Ωστόσο η δεξαμενή του υγραερίου «γεμίζει» με πολύ λιγότερα χρήματα, καθώς η τιμή του κυμαίνεται περίπου στα 0,70 ευρώ το κ.μ.

Πηγή: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φοβαμαι,ακομα, τα οξειδια του αζωτου.Τα δε μικροσκοπικα σωματιδια αιθαλης δεν ειναι σιγουρα καλυτερα απ των παλαιοτερων ντηζελ οταν διεισδυσουν στο αναπνευστικο συστημα.Παντως ειναι κυριως θεμα συμφεροντων.30%λιγοτερη καταναλωση σημαινει λιγοτερο καυσιμο που διακινειται,διυλιζεται,φορολογειται.Δυο μηχανικοι μου ειπαν πως συμφερει μονο οσους κανουν πανω απο 30000χμ το χρονο.Τα περιοδικα και οι εισαγωγεις(η διαπλοκη ειναι πασιγνωστη)μυριζονται νεο κυκλο εργασιων και θελουν να τα πασσαρουν σε ολους.Βεβαια τελη-τεκμηρια δε θα βοηθησουν,αλλα μπορει να υπαρξει τροποποιηση.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φοβαμαι,ακομα, τα οξειδια του αζωτου.Τα δε μικροσκοπικα σωματιδια αιθαλης δεν ειναι σιγουρα καλυτερα απ των παλαιοτερων ντηζελ οταν διεισδυσουν στο αναπνευστικο συστημα.Παντως ειναι κυριως θεμα συμφεροντων.30%λιγοτερη καταναλωση σημαινει λιγοτερο καυσιμο που διακινειται,διυλιζεται,φορολογειται.Δυο μηχανικοι μου ειπαν πως συμφερει μονο οσους κανουν πανω απο 30000χμ το χρονο.Τα περιοδικα και οι εισαγωγεις(η διαπλοκη ειναι πασιγνωστη)μυριζονται νεο κυκλο εργασιων και θελουν να τα πασσαρουν σε ολους.Βεβαια τελη-τεκμηρια δε θα βοηθησουν,αλλα μπορει να υπαρξει τροποποιηση.

Ένα περιοδικό δοκίμασε την Χ3 βενζινοκίνητη και πετρέλαιο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι αν κάνεις πάνω από 20k km το χρόνο τότε συνέφερε το πετρέλαιο γιατί έχεις καλύψει την διαφορά στην τιμή και τα υπόλοιπα μένουν στην τσέπη σου. Όσο για τέλη-τεκμήρια εγώ είμαι κατά καθώς έτσι είναι σαν τόσα χρόνια να θεωρείς άλλης κατηγορίας τους πολιτες εκτός Αθηνών και Θεσαλονίκης όπου επιτρέπεται το πετρέλαιο.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Για suv και τζιποειδη ουτε συζητηση ντηζελ.Αυτα που γραφω ειναι για τα επιβατικα και μονο.Το SUV θελει ροπη που μονο το ντηζελ προσφερει.Αλλιως τεκμηρια ,κυβικα καυσιμα ανεβαινουν.Καποια 4x4 δεν παρουσιαζονται καν σαν βενζινοκινητα στην ευρωπη.Θα δειτε αρκετα suv με πινακιδες επαρχιας στην αθηνα.Οι περισσοτεροι δεν ειναι επισκεπτες,αλλα τολμηροι αθηναιοι.Η τροχαια ελεγχει ωρες,περιοχες και μερες δακτυλιου μονο και αυτο αραια και που.Πουθενα αλλου,το εχω ερευνησει καλα.Το προστιμο ειναι 100 ευρω.Ουτε αφαιρεση αδειας,ουτε καποια αλλη συνεπεια.Και δεν υπαρχει σαν παραβαση στον κοκ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ένα περιοδικό δοκίμασε την Χ3 βενζινοκίνητη και πετρέλαιο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι αν κάνεις πάνω από 20k km το χρόνο τότε συνέφερε το πετρέλαιο γιατί έχεις καλύψει την διαφορά στην τιμή και τα υπόλοιπα μένουν στην τσέπη σου. Όσο για τέλη-τεκμήρια εγώ είμαι κατά καθώς έτσι είναι σαν τόσα χρόνια να θεωρείς άλλης κατηγορίας τους πολιτες εκτός Αθηνών και Θεσαλονίκης όπου επιτρέπεται το πετρέλαιο.

αν θυμάμαι καλά στο συγκεκριμένο τέστ έκανες απόσβεση της παραπάνω αξίας κτήσης του diesel με συνεχή χρήση στα χλμ που ανέφερες για 7 χρόνια..

Share this post


Link to post
Share on other sites

αν θυμάμαι καλά στο συγκεκριμένο τέστ έκανες απόσβεση της παραπάνω αξίας κτήσης του diesel με συνεχή χρήση στα χλμ που ανέφερες για 7 χρόνια..

Δεν θυμάμαι ρε συ, αλλά νομίζω στην 3ετία είχε γίνει η απόσβεση με τις τότε τιμές....Τώρα είναι αλλιώς πιστεύω.

Share this post


Link to post
Share on other sites

κάτι διάβασα σήμερα για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη...κάποιος με πληροφορίες παραπάνο?

αντε μπας και γίνουμε Ευρώπη και σ'αυτό

Share this post


Link to post
Share on other sites

Πράσινο φως στην πετρελαιοκίνηση

Το «ΟΚ» αναμένεται να δώσει σήμερα ο Γ. Παπακωνσταντίνου για άρση της απαγόρευσης σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Την πρόθεσή του να προχωρήσει στην άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αναμένεται να ανακοινώσει σήμερα ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιώργος Παπακωνσταντίνου στα μέλη της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής. Πηγές του υπουργείου Περιβάλλοντος σημειώνουν ότι πλέον «έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης πετρελαιοκίνητα οχήματα νέας τεχνολογίας». Η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχει μπλοκάρει αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια, στο πλαίσιο της προστασίας του περιβάλλοντος. Ωστόσο, πάνω από 80.000 πετρελαιοκίνητα οχήματα, κυρίως παλιάς τεχνολογίας, κυκλοφορούν νόμιμα στους δρόμους και των δύο πόλεων, επιβαρύνοντας την ατμόσφαιρα με αιωρούμενα σωματίδια, τα οποία συνδέονται με σοβαρά αναπνευστικά προβλήματα. Υπενθυμίζεται ότι η προαναγγελία της απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης έγινε τον περασμένο Ιούνιο. Ο υπουργός Περιβάλλοντος ανέφερε μιλώντας στη Βουλή ότι «θα εξετάσουμε την απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη», επισημαίνοντας πως «οι σύγχρονες τεχνολογίες πετρελαιοκίνησης έχουν οδηγήσει όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες προς αυτή την κατεύθυνση». Ωστόσο, υπάρχει προβληματισμός για τη νοθεία των καυσίμων που κάνει τη χρήση - ακόμη και σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων - επικίνδυνη για τη δημόσια υγεία. Ηδη για το θέμα έχουν κληθεί να καταθέσουν υπομνήματα στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής οι φορείς: Ecocity, Greenpeace, ΑΠΘ (Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών), Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας (ΤΕΕ) και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων.

Πιλοτική Εφαρμογή. «Το ΤΕΕ είναι θετικό στην απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης», λέει ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας Χρήστος Σπίρτζης. «Υπάρχουν όμως επιφυλάξεις για την ποιότητα των καυσίμων και τους μηχανισμούς ελέγχου. Γι' αυτό και προτείνουμε την πιλοτική εφαρμογή - για σύντομο διάστημα - της πετρελαιοκίνησης προκειμένου με τη σύνταξη μελέτης που θα ακολουθήσει να οδηγηθούμε σε ασφαλή συμπεράσματα». Από την περιβαλλοντική οργάνωση Greenpeace επισημαίνουν ότι σήμερα η πετρελαιοκίνηση έχει περιβαλλοντικά μειονεκτήματα σε σχέση με τη βενζινοκίνηση. Ετσι, όπως λένε, οποιαδήποτε συζήτηση θα πρέπει να αφορά το διάστημα μετά το 2015 οπότε και θα ισχύσει η ευρωπαϊκή νομοθεσία «Euro 6» με τα νέα όρια εκπομπών και αφού λυθεί το θέμα με τη νοθεία των καυσίμων. Στο υπόμνημα που έχει καταθέσει το Ecocity προτείνεται μεταξύ άλλων «η διατήρηση στο καθεστώς απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στην Αττική και στη Θεσσαλονίκη μέχρι να επιβεβαιωθεί η πάταξη της νοθείας των καυσίμων, που προκαλεί ζημιά στη δημόσια υγεία, στο περιβάλλον και στην οικονομία». Από το ΑΠΘ επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, ότι η άρση της απαγόρευσης θα οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα κατά 1% το 2015 και κατά 2,5% το 2020 σε επίπεδο επικρατείας. Πρακτικά, σε μηδενική διαφοροποίηση των εκπομπών σωματιδίων, σε αύξηση των εκπομπών διοξειδίου του αζώτου κατά 3% το 2015 και 6,5% το 2010 σε αστικό επίπεδο και σε πρακτικά μηδενική επίπτωση ή ελαφρά μείωση στους άλλους ρύπους. Υπέρ της πλήρους απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης για τα Ι.Χ. με προδιαγραφές «Euro 5» (αυτές που ισχύουν σήμερα, δηλαδή) τάσσεται ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Ωστόσο, όπως λέει ο πρόεδρος τού Συνδέσμου Γιώργος Βασιλάκης, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας ελεγκτικός μηχανισμός για τον έλεγχο της κίνησης των πετρελαιοκίνητων παλαιάς τεχνολογίας στα κέντρα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Το ερώτημα «ντίζελ ή βενζίνη», λένε οι υποστηρικτές της πετρελαιοκίνησης, έχει απαντηθεί εδώ και χρόνια στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Εκεί, όχι μόνο επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση, αλλά σε ορισμένες χώρες, όπως για παράδειγμα στην Ιταλία, τα πετρελαιοκίνητα κυριαρχούν στις πωλήσεις των αυτοκινήτων. Υπενθυμίζεται, ότι η πετρελαιοκίνηση στην Ελλάδα απαγορεύεται στους διευρυμένους δακτυλίους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Από την απαγόρευση της κυκλοφορίας εξαιρούνται μόνο τα ταξί, τα στρατιωτικά οχήματα, τα βαρέα οχήματα και τα φορτηγά κάτω των 4 τόνων για παραγωγούς και πωλητές σε λαϊκές αγορές. Το 1991 απαγορεύτηκε η κίνηση των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. αυτοκινήτων στις ευρύτερες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης εξαιτίας της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης που προκαλούν τα σωματίδια αιθάλης - η γνωστή κάπνα. Οπως επισημαίνουν ειδικοί, «το μέτρο ήταν σωστό για τα δεδομένα της εποχής». Πάντως, σήμερα, η τιμή αγοράς ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι αυξημένη κατά περίπου 10% έως 15% σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο. Ομως, όπως λένε οι εισαγωγείς αυτοκινήτων, το μέγεθος των παραγγελιών είναι αυτό που καθορίζει σε σημαντικό βαθμό και την εργοστασιακή τιμή ενός αυτοκινήτου. Σήμερα - εξηγούν οι ίδιοι - παραγγέλλονται ελάχιστα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ., οπότε εισάγονται με ακριβές τιμές. Οταν επιτραπεί η χρήση τους παντού, θα δοθούν περισσότερες παραγγελίες και θα υπάρξουν χαμηλότερες τιμές από το εργοστάσιο, από τις οποίες θα βγουν ωφελημένοι οι τελικοί καταναλωτές. Επίσης, οφέλη για τον καταναλωτή θα προκύψουν από την τιμή του πετρελαίου κίνησης (το λίτρο ντίζελ είναι 20 λεπτά φθηνότερο από τη βενζίνη) και από το κόστος συντήρησης (το πετρελαιοκίνητο όχημα χρειάζεται σέρβις σε αραιότερα διαστήματα).

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Κώστας Ντελέζος, Προκόπης Γιόγιακας

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου 2011

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και όλοι θα τρέξουμε να αγοράσουμε diesel..... wink.gif

Αντί να σκεφτούν (τί είπα τώρα....) πως θα "αναστήσουν" την αγορά αυτοκινήτου σκέφτονται .....να μην πώ τί.....

Το πρόβλημα μας αυτό ήταν... Δεν αγοράζαμε αυτοκίνητα εδώ και 2 χρόνια γιατί περιμέναμε τα diesel των 1200cc και 1600cc.....

Μόνο ηλίθιος πρέπει να είσαι πλέον για να αγοράσεις ένα αξιοπρεπές diesel των 1929cc και άνω με όλα αυτά τα χαράτσια που έχουν βάλει.....

Ολα τα περιοδικά που έχουν κάνει σχετικά test έχουν καταλήξει ότι η αγορά ενός αυτοκινήτου diesel αποσβένεται μετά από 5 χρόνια (στην καλύτερη των περιπτώσεων....) και σίγουρα όχι στα "λίγα" κυβικά....

Υ.Γ.

Αφού σκέφτονται να βάλουν "αντικειμενικά" κριτήρια στους ελεύθερους επαγγελματίες (επειδή δεν μπορούμε να βρούμε τον απατεώνα τους λογίζουμε όλους σαν απατεώνες....) και τους μισθωτούς τους έχουν ήδη μαντρωμένους, ευκαιρία είναι να καταργηθούν τα ελεεινά τεκμήρια διαβίωσης και τότε όντως θα βοηθήσει πολύ το μέτρο της άρσης απαγόρευσης....

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Γιατί χρειαζόμαστε αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες στην Αθήνα, δεν έχω καταλάβει ακόμη. Έχουν υψηλότερο κόστος κτήσης (ίσως και συντήρησης, αν χαλά κάθε τρεις και λίγο η αντλία που είναι ευπαθής σε κακής ποιότητα πετρέλαιο και δεν καλύπτεται από εγγύηση) και πρέπει να κάνεις αρκετά χιλιόμετρα για να τα αποσβέσεις.

Εκτός αυτού, νόμιζα ότι ο κόσμος δεν αγοράζει αυτοκίνητα επειδή είτε δεν έχει χρήματα, είτε φοβάται ότι δεν θα έχει στο άμεσο μέλλον. Δεν είχα συνειδητοποιήσει ότι περίμεναν όλοι την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης. Μπράβο στους συμβούλους της κυβέρνησης.

Πρόβλημα με τη διαφορά τιμής πετρελαίου κίνησης-θέρμανσης σύντομα δεν θα υπάρχει. Την βρήκαν τη λύση οι φωστήρες της κυβέρνησης. Εξίσωση φόρου και όλα καλά. Το ότι θα χρειαζόμαστε καμιά 400 παραπάνω ευρώπουλα στον τόνο πετρελαίου σε τόσο δύσκολες εποχές για να ζεσταθούμε, όχι για να πάμε βόλτα, μάλλον είναι λεπτομέρεια.

Μην με παρεξηγείτε. Δεν είμαι υπέρ των απαγορεύσεων. Όλα να κυκλοφορούν και όποιος θέλει διαλέγει. Αλλά, προς τί τόση φασαρία;

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ειμαι της αποψης οτι η αρση της απαγορευσης αφορα λιγο κοσμο που κανει πολλα χιλιομετρα και κυριως επαγγελματιες και λιγους ιδιωτες.Ολα να κυκλοφορουν φυσικα και οποιος θελει διαλεγει,καλα τα λεει ο ichol.Απλως ολοι θελουμε την αρση της απαγορευσης οταν ομως παμε να ψωνισουμε το σαφως ακριβοτερο πετρελαιοκινητο,θα δουμε οτι τελικα συμφερει λιγους απο εμας.Εχουμε στην οικογενεια ενα Hyundai i10 πετρελαιο,και δεν συμφωνω με τα "αραια service" που κατα κορον ακουγεται.Μονο μπουζι δεν εχει σε σχεση με την βενζινη,τα υπολοιπα (λαδια φιλτρα) αλλαζουν με την ιδια συχνοτητα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Τον περασμένο Νοέμβρη είχα πάει με τη γυναίκα στη Βαρκελώνη εκδρομή.

Μου έκανε πολύ κακή εντύπωση ότι μέσα στην παλιά πόλη, στα τουριστικά, όταν είχε πολλή κίνηση και άπνοια βρωμοκόπαγε ο τόπος από τα Diesel. Ειλικρινά προβληματίστηκα, γιατί εκεί υποτίθεται ότι το καύσιμο είναι καθαρό...

Ούτε στην Αμερική έχουνε πετρέλαια....

Μήπως τα Diesel είναι καλή λύση για χώρες όπως η Σουηδία, η Αγγλία, η Γερμανία κλπ. που έχουν αραιοκατοικημένες περιοχές; Στην εθνική δεν μπουκώνει από τα πετρέλαια, μέσα στην Πλάκα η στο Σύνταγμα τι θα γίνει;

Edited by blugosi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Εγω νομιζω αργησαν παρα πολυ.Πλεον οι καινουργιοι κινητηρες βενζινης ειναι πολυ καλυτεροι σε αποδοση και η ψαλιδα στην καταναλωση εχει κλεισει πολυ.Εγω παντος δεν θα επαιρνα diesel τορα πριν 5 χρονια ισως.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μονο για μεγαλες αποστασεις σε καθημερινη βαση ή πολλα ημερησια χλμ το dielel ειναι ιδανικη λυση!

Μεσα στην πολη τα υβριδικα σαφως υπερτερουν...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Μονο για οποιον κανει πολλα χιλιομετρα,πανω απο 20000 το χρονο και για οποιον χρειαζεται καποιο 4x4.Εκει,δεν υπαρχει συγκριση στην καταναλωση.Στα επιβατικα σαφως προτιμοτερα ειναι τα υβριδικα,η συντριπτικη πλειοψηφια των κατασκευαστων εχει μεινει πολυ πισω.Οι επιλογες ειναι λιγες και γευσιγνωστικα φτωχες.Παντως ανθρωποι της αγορας λενε πως πισω απ την απαγορευση κρυβονται συμφεροντα.Σκεφτειτε 30% λιγοτερη καταναλωση, τι σημαινει για τις ποσοτητες πετρελαιου που εισαγεται,διυλιζεται,φορολογειται.Απο πλευρας υγειας τα φοβαμαι.Ειναι καθαρα μονο με αεριο,αλλα ποιος θα βαλει.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Να μην ξεχνάμε οτι εκτός απο τα ΙΧ υπάρχουν και μικρά φορτηγάκια. Σε περίπτωση απελευθέρωσης συμφέρουν πιο πολλή απο βενζινοκίνητα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Το φάγανε και αυτό...

Όνειρο ήταν και πάει. Η Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής αποφάνθηκε ότι ναι μεν είναι θετική η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αλλά αυτό δεν θα γίνει σύντομα. Η επιτροπή θεωρεί ότι αυτή τι στιγμή δεν μπορεί να γίνει η απελευθέρωση αφού δεν πληρούνται 5 βασικές προϋποθέσεις και αφορούν την ποιότητα των καυσίμων στη χώρα μας και τις εκπομπές CO2 από τους πετρελαιοκινητήρες.

Η Επιτροπή καταλήγει στο ότι αν κάποια στιγμή στο μέλλον εκλείψουν οι συγκεκριμένοι λόγοι τότε θα το επανεξετάσουν το θέμα. Τέλος η Επιτροπή θεωρεί ότι πρέπει να επαναξιολογηθεί και το κατά πόσον θα πρέπει να επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση και σε άλλες ελληνικές πόλεις με επιβαρυμένο περιβάλλον. Όλα τα συμπεράσματα της Επιτροπής μπορείς να τα βρεις στη συνέχεια.

http://www.hellenicparliament.gr/Vouli-ton-Ellinon/ToKtirio/Fotografiko-Archeio/#aaf8d666-80a3-4eca-a7ea-7dbfc65f443f

Share this post


Link to post
Share on other sites

Του χρόνου τον Οκτώβριο που θα εξισωθεί η τιμή πετρελαίου θέρμανσης με κίνησης να δείτε πως θα εκλείψουν όλοι οι λόγοι..... :nea:/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×